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5.Kai Tak
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1957 wurde der ehemalige Kleinflughafen Kai
Tak, welcher bis dahin nur über zwei kurze Landebahnen verfügte,
ausgebaut. Dazu wurde eine Landebahn und ein Taxiway mit je
2500m , welche internationalen Flügen genügen, in die Bucht
geschüttet (siehe Abb.5). Abgesehen davon, daß mehrere Häuser
in der Einflugschneise abgerissen wurden, um den kritischen
Anflug überhaupt zu ermöglichen, mußten weitere Aspekte in
Betracht gezogen werden. Im gesamten Bereich des Spüldeiches
wurde der Schlamm ausgebaggert. Unter den Landebahnen wurde
die Schlammschicht durch baggern verringert, um die Setzungen
auf 150mm bis zum Bau der Betondecke der Bahnen zu reduzieren.
Eine Gesamtsetzung von 300 bis 600mm in den nächsten 20 Jahren
wurde vorhergesagt. Im Gegensatz zum Chek Lap Kok Flughafen
(Bauphase 1981-1998) wurde der Baugrund nicht drainiert. Mit
dem fortwährenden Boom der Wirtschaft in Hong Kong wurde schon
Anfang der 70er Jahre vorhergesagt, daß die Kapazitäten des
Flughafens bald erschöpft seien. Daher begann man Ende der
70er Jahre mit der Planung eines neuen Flughafens, welcher
weiter außerhalb liegen sollte, um die Umweltbelastungen durch
Lärm und Abgase zu verringern. Heute, nachdem die Fläche nicht
mehr als Flughafen genutzt wird, haben sich zahlreiche Planer
Gedanken über die weitere Nutzung der Fläche gemacht. Da es
sich dabei um ein "Sahnestück" handelt, ist vorallem eine
Nutzung für Dienstleistungsgewerbe und Wohnungen geplant.
Dieses verspricht aufgrund der exorbitanten Immobilienpreise
die größten Renditen. In Kürze werden einige angrenzende Flächen
aufgeschüttet, um die Pläne in die Tat umzusetzen.
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6. Chek Lap Kok
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Wie schon im vorausgegangenen Text angedeutet,
ist der Chek Lap Kok International Airport (Abb.7) eines der
größten Neubauprojekte Hong Kongs. Da der ehemalige Kai Tak
Airport überlastet war, durch seine zentrale Lage aber nicht
weiter ausbaufähig, mußte ein neuer Standort gesucht werden.
Durch die bergige Landschaft blieb den Planern nur der Ausweg
auf das Wasser. Die im Nordwesten von Lantau Island liegende
kleine Insel Chek Lap Kok wurde ausgewählt. Zuerst wurde von
1981 bis 1983 eine kleine Testaufschüttung gebaut, um verschiedene
Drainagemethoden zu testen (Abb.6). Das Testgelände bestand
aus weichem Schlamm (5-10m Dicke) mit einer Aufschüttung aus
Schotter. Dieses Testgelände half den Ingenieuren die Entstehung
von Schlammwellen während der Bauphase zu verstehen und zu
unterbinden. Außerdem half es dabei, die gewaltigen Schlammengen
zu beherrschen, ohne sie abbaggern zu müssen. Anfang der 90er
Jahre wurde die komplette Planung revidiert, da plötzlich
mehr Land gewonnen, und dazu noch die Bauzeit verkürzt werden
sollte. Daher wurde unter der gesamten projektierten Fläche
der Schlamm entfernt um die Setzungen auf 400 bis 500mm in
10 Jahren zu begrenzen. Die ehemalige kleine Insel Chek Lap
Kok wurde vollständig abgetragen und der anfallende Schutt
in die Aufschüttung eingebracht. Die Mächtigkeit der Aufschüttung
beträgt 10 – 25m. Große Teile des Füllsandes wurden mit Hopperbaggern
antransportiert. Heute ist der Flughafen in vollem Betrieb
und durch seine Größe sehr beeindruckend. Zwischen den Gates
und dem Hauptgebäude verkehrt eine vollautomatische U-Bahn,
um die Passagiere über die teilweise beachtlichen Strecken
zu transportieren. Den Piloten erspart der großräumige Anflugkorridor
die legendäre Landung von Kai Tak. Besonders positiv ist jedoch
die dadurch aus dem Zentrum verschwundene Lärmbelästigung
durch Flugzeuge, von dem verringerten Gefahrenpotential ganz
zu schweigen.
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7. Schlußfolgerung
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Baulandgewinnung durch Aufschüttung und Aufspülung
hat in vielen asiatischen Ländern bereits "Tradition". Man
muß sie als effektives Mittel würdigen. Leider bedeutet sie
auch einen durchaus bemerkbaren Eingriff in die bestehenden
Ökosysteme. Zum Beispiel haben die veränderten Strömungsverhältnisse
tiefgreifende Folgen. Es ist fragwürdig, ob eine weitere Verdichtung
des Stadtgebietes in jedem Fall wünschenswert ist. Hong Kong
ist zwar klein, verfügt jedoch über genügend Ressourcen für
Bauland in den New Territories, und muß daher nicht um jeden
Preis den kostspieligen und langwierigen Weg der Aufschüttung
wählen. Ist es wirklich notwendig die Aufschüttungen weiter
voran zutreiben, bis Hong Kong keine Insel mehr ist, sondern
mit Kowloon eine Halbinsel bildet?
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8. Schrifttum
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[1] Hong
Kong Government (1995) Coastal Infrastructure Development
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Civil Engineering
Office in Hong Kong Begleitendes Buch zum
"Symposium on Hydraulics of Hong Kong Waters" Nov. 1995
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[2] Hong
Kong Government (1997) Geo Report No. 63 J.S.M.KWONG
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Civil Engineering
Office "A Review of some drained Reclamation works in
Hong Kong"
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[3] Hong
Kong Government (1995) Geo Report No.33 E.B. CHOOT |
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Civil Engineering
Office "An Evaluation of the suitability of decomposed
granite as foundation backfill for gravity seawalls
in Hong Kong"
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